Bez wielkiej akcji promocyjnej na rynek wjechała Škoda Fabia 130 Sport. Ten popularny hatchback łączy codzienną funkcjonalność ze sportowym charakterem. Oferuje większe osiągi, więcej radości z jazdy, aby tak się stało inżynierowie Skody musieli solidnie popracować nad wykorzystaniem mocy jaką generuje ten model. Skoncentrowano się na podwoziu, jako kluczowym elemencie wpływającym na zachowanie auta w zakrętach, stabilność przy wyższych prędkościach oraz przewidywalność reakcji w trakcie codziennej jazdy.
„Czwarta generacja Škody Fabii to idealna baza dla stworzenia sportowego samochodu. Krótkie zwisy i kompaktowe wymiary oznaczają relatywnie niski moment bezwładności. Jednocześnie platforma MQB oferuje szeroki rozstaw kół, co przekłada się na stabilność. Z koncepcyjnego punktu widzenia ma więc wszystkie predyspozycje, by nadać jej sportowy i dynamiczny charakter. Nie bez powodu model jest fundamentem dla rajdowej Fabii RS Rally2" – wyjaśnia Petr Šulc z działu Rozwoju Technicznego Škoda Auto.
Jednym z kluczowych elementów budujących charakter Fabii 130 Sport jest układ kierowniczy. W tym przypadku duże znaczenie ma fakt, że model występuje wyłącznie z 18-calowymi kołami. Dzięki temu możliwe było precyzyjne dostrojenie podwozia i pracy układu kierowniczego konkretnie pod tę konfigurację, bez potrzeby szukania kompromisów, które pojawiają się przy wielu wariantach kół i ogumienia.
Rozmiar kół wpływa na precyzję prowadzenia i zachowanie auta przy wejściu w zakręt, ponadto istotną rolę odgrywa także elektromechaniczne wspomaganie. W Fabii 130 Sport zachowano przełożenie znane z wersji Monte Carlo, natomiast oprogramowanie układu skalibrowano specjalnie dla 130.
W praktyce ta kalibracja przekłada się na różne wrażenia w zależności od prędkości jazdy. Do 30 km/h charakter prowadzenia pozostaje zbliżony do standardowej Fabii, co sprzyja komfortowi manewrowania w mieście. Przy prędkościach 30–80 km/h układ kierowniczy działa bardziej bezpośrednio i wyraźniej podkreśla sportowy charakter auta. Natomiast powyżej 80 km/h wspomaganie kierownicy stopniowo się zmniejsza, dzięki czemu układ stawia większy, naturalny opór – poprawia to stabilność i ułatwia precyzyjne utrzymanie toru jazdy na trasie.
Przy wyższych prędkościach wsparciem dla stabilności jest również aerodynamiczne wyposażenie, obejmujące m.in. przedni splitter i tylny spojler. Elementy te ograniczają siłę unoszenia i wspierają pewne prowadzenie auta. Reakcję układu kierowniczego można dodatkowo dopasować, korzystając z trybów jazdy Normal i Sport.
W Fabii 130 Sport zastosowano również tryb ESC Sport, rozwiązanie znane dotąd z wybranych modeli Škody z napędem na cztery koła oraz najmocniejszych odmian RS. Tryb ten dopuszcza większy uślizg kół i późniejszą interwencję systemu stabilizacji toru jazdy.
Wśród rozwiązań wspierających prowadzenie znalazł się także system XDS, czyli elektroniczna funkcja poprawiająca trakcję przedniej osi na zakrętach. Poprzez lekkie przyhamowanie wewnętrznego koła podczas skrętu układ ten pomaga ograniczyć podsterowność i utrzymać bardziej precyzyjny tor jazdy, szczególnie przy dynamiczniejszym przyspieszaniu. Również tutaj kluczowe znaczenie ma precyzyjna kalibracja, aby działanie systemu nie powodowało nadmiernego obciążenia układu hamulcowego.